Замена роторного двигателя на поршневой

Апекс счастья. Матчасть inside! Роторный двигатель мазда rx8 технические характеристики, плюсы и минусы Автомобили 17 марта Далеко не каждый автолюбитель знает о том, что существуют не только классические поршневые двигатели, но и роторные. Это обусловлено крайней редкостью последних.

Роторно-поршневой двигатель

Источник: fun-customs. Разбираем двигатель Mazda RX-8 Тем не менее, подержанная Mazda RX-8 с роторно-поршневым двигателем объемом всего 1,3 л и мощностью от до л. Попытаемся выяснить вместе со специалистами СТО, стоит ли связываться с этим мотором. Итак, имеем компактный роторный мотор Mazda RX-8 — он будет полностью разобран, и в процессе специалисты расскажут обо всех нюансах его эксплуатации и ремонта.

Но сначала — краткая информация об этом двигателе. История техники: В х гг. XX века немецкий изобретатель Феликс Ванкель, стремясь упростить конструкцию двигателя, избавил его от большого количества деталей. Ему удалось сделать так, что в РПД отсутствуют кривошипно-шатунный механизм, поршни, клапаны и сложная система их привода.

Статор, имеющий форму эпитрохоиды — что похоже на раздувшуюся в середине цифру 8, выполняет роль цилиндра, а трехгранный ротор выступает в роли поршня. Ротор вершинами скользит по поверхности статора, образуя три замкнутые полости.

За один оборот в каждой из трех полостей происходит 4 такта, все как обычно: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Две шестерни обеспечивают сложную траекторию, по которой движется ротор. Ротор вращается на валу с эксцентриком, а с этого вала и снимается крутящий момент двигателя. Как это работает, можно понять, посмотрев видео: Роторный мотор, по габаритам, существенно меньше поршневых двигателей и занимает не так много места. Минимум деталей, максимум простоты и отдачи — в идеале все выглядит здорово.

РПД способен выдерживать высокие обороты, и, при этом, его вибронагруженность меньше. Двигатель, в ответ на газ, раскручивается моментально, так как из-за меньшего числа деталей, он имеет малую инертность. Однако, если говорить о недостатках роторного двигателя, то они проистекают из его же достоинств: причина неэкономичности и высокого содержания вредных веществ в выхлопных газах — неидеальная форма камеры сгорания, по этой же причине расход топлива выше, чем у классических моторов.

Также, к большей теплонагруженности мотора приводит большая площадь камеры сгорания. Конструкция роторного двигателя на первый взгляд вроде бы и проста, но нюансов здесь не счесть. Износ апексов — уплотнителей между камерами сгорания — является главным врагом любого роторного двигателя.

При небольшом пятне контакта с поверхностью камеры сгорания, этой очень маленькой пластине приходится принимать на себя огромные перепады температур и давления. Во впускной коллектор приходится дополнительно впрыскивать масло, чтобы обеспечить нормальную смазку уплотнений.

А это повышенный расход масла и ухудшение экологических параметров. И так далее — о недостатках этого мотора можно говорить часами. Серьезно роторами некоторое время занимался и ВАЗ. Несколько лет с года выпускался такой автомобиль как NSU Ro 80 с роторным двигателем объемом куб. В итоге только Mazda продолжила работы над совершенствованием конструкции Ванкеля и добилась весьма неплохих результатов, которые воплотились в двигателях Mazda RX-7 и RX Разборка На фото мотор 13В мощностью л.

На Владелец автомобиля пожаловался на плохой запуск горячего двигателя и высокое потребление масла на угар. Теперь поговорим о ресурсе и стоимости ремонта. Эти моторы проезжают в США, Японии и странах Европы без вмешательства около тысяч километров, но у нас ресурс мотора в среднем составляет тысяч и меньше, так как часто они не получают качественного топлива и должного обслуживания. Стоимость работы по переборке двигателя — около долларов, ремкомплект — около Это при условии, что ни одна из секций, никакие крупные детали не пострадали.

Если внутри большой износ, задиры или повреждения, то рекомендуется замена секции, стоимость которой составляет около долларов. Перед покупкой такого автомобиля обязательно нужно пользоваться специальным компрессометром — компрессия не должна быть ниже 6,5 атмосфер. Достаточно через одну замену масла замерять компрессию — она должна составлять 6, атмосфер.

Падает она постепенно, но ниже ,5 атмосфер лучше не доводить, иначе одним ремкомплектом не обойдешься. Если за мотором ухаживать, все делать своевременно, двигатель может проехать и тысяч.

Для каждого рынка установлены свои интервалы: в Европе, например, они составляют 20 тысяч. Воздушный фильтр обязательно следует менять раз в 20 тысяч километров.

В бак заливать только й бензин, но лучше всего подходит й, хотя это, конечно, дорого, ведь топливо RX-8 потребляет нещадно: в городе 15 литров, а то и больше. При разборке обращаем внимание на масляные форсунки: здесь масло принудительно подается в секции на такте впуска, потому что в РПД нет прямого контакта секций с поддоном. Если их вовремя не поменять, это может плохо закончиться. У роторного двигателя должен быть расход масла: канистра оригинального масла вмещает 5 литров, заливается 3,5 — если все исправно, оставшиеся 1,5 литра хватит на доливку на 5 тысяч километров.

Расход может быть больше, если есть нюансы. Если расход меньше, это должно вызвать обеспокоенность — значит, проблема с форсунками. На фото — масляный термостат. Масляных радиаторов, которые устанавливаются на Mazda RX-8, в зависимости от версии, может быть два или один.

Масло попадает в радиаторы не сразу, а только лишь по достижении определенной температуры. Перегрев, которого, как и любой мотор, боится роторный 13В, случается нечасто, так как радиатор охлаждения немаленький, а общая система охлаждения имеет объем 9,5 л.

После снятия поддона можно увидеть можно увидеть хитрую систему противоотливов — можно смело участвовать на RX-8 в любительских трек-днях. В масляном насосе есть два редукционных клапана сброса избыточного давления масла и он очень производительный. После снятия крышки масляного насоса — виден привод масляного насоса.

Это единственная цепь в этом моторе — практически вечная, проблем с ней никогда не было. Сам двигатель крепится зажимающимися в определенной последовательности 19 болтами. Когда их откручиваешь, можно увидеть и понять, что у каждого болта есть сальник для предотвращения утечки антифриза.

Теперь сам ротор. В видео наглядно рассказывается о принципе работы РПД: Роль компрессионных колец здесь выполняют апексы. Уплотнения необходимо обеспечивать по трем плоскостям, а это сложно — в этом заключаются проблема маленького ресурса.

Поэтому изначально компрессия в РПД более низкая, и именно отсюда возникает много проблем. В старом RX-7 все получше: высота апекса составляет 8,1 миллиметра, стереться он может на 1,6 миллиметра, поэтому турбированный роторный мотор этого автомобиля проходит больше тысяч при условии грамотного обслуживания.

В РПД обычные свечи использовать нельзя — можно сразу уничтожить двигатель. Замену их нужно делать раз в тысяч километров и главное не перепутать маркировку — свечи разные.

Комплект из четырех специальных свечей стоит долларов. После полной разборки двигателя, проверка состояния деталей в двух секциях показала, что в первой секции сместился вкладыш ротора. Внутренние стенки секции имеют задиры и выпускные окна наполовину закоксованы. Вывод: в обеих секциях признаки повышенного расхода масла, однако, в этом случае, капитальный ремонт двигателя нецелесообразен.

Съехал вкладыш ротора, крупные узлы требуют замены — общий износ мотора высок. Здесь нужно менять вал, вкладыши, прокладки, апексы, секции. Цена качественного восстановления такого мотора — около долларов. Но это еще не страшно, так как бывает, что апекс выпадает и наносит серьезные разрушения другим деталям. Мотор эластичный, легко раскручивается до оборотов в минуту в зависимости от его модификации, великолепная управляемость, очень интересный дизайн — ездить приятно.

Кроме двигателя, здесь все предельно надежно — с электрикой и ходовой частью нюансов в автомобиле нет. В стране появляется все больше Mazda RX-8, так что выбор имеется и можно смело покупать.

На последние деньги такие машины не покупаются, стоит помнить, что их недешево обслуживать, хотя за В заключении остается добавить, что роторная Mazda — сплошной позитив, если все работает.

Похожие статьи Началом развития роторных двигателей можно считать год.

Разбираем двигатель Mazda RX-8: сколько стоит роторное удовольствие?

В компании всегда умели делать красивые и оригинальные автомобили — но главное в новой модели то, что она вновь будет оснащена роторным двигателем. Предыдущая модель с таким двигателем ушла с рынка три года назад. У концепта этого спортивного автомобиля переднее расположение двигателя, задний привод и роторный двигатель новой модификации SkyActiv-R. Роторно-поршневой двигатель придумал в году немецкий инженер Вальтер Фройде в соавторстве с Феликсом Ванкелем. Отличительная особенность двигателя — трёхгранный ротор, вращающийся внутри цилиндра особого профиля. Вершины ротора, снабжённые уплотнителями, двигаются по внутренней части цилиндра и отсекают переменные объёмы камер. Двигатель обладает большим числом преимуществ по сравнению с обычным поршневым. Он уравновешен и не даёт сильных вибраций, может работать на более высоких оборотах, обладает более высокой удельной мощностью. Недостатки двигателя — необходимость частой замены масла, высокие требования к качеству деталей и их изготовлению, склонность к перегреву и меньшая экономичность. Двигатель SkyActiv Правда, инженеры из Mazda, много лет работая над своими двигателями, достигли определённых успехов в устранении их недостатков.

Mazda rx 8 с двигателем от

Часть первая. Первоначально, как я уже говорил, планировалась установка двигателя от Mazda CX-7, но потом решил остановиться на двигателе от "Ская". Смешно, но мне кажется, что он как ни кто другой подходит идеологически. На просторах интернета был найден битый в хлам Skyline и недолго думая с него был куплен двигатель, проводка, бортовой компьютер и кожух сцепления. Двигатель VQ25DD 2,5 л. Все в очень приличном состоянии. Первоначально стояло как минимум три задачи: воткнуть двигатель под капот, сопрячь его с коробкой передач у меня на RX-8 "автомат" на скае доноре была механика и подцепить ко всему этому кардан. Для начала извлекли все "лишнее" из под капота "восьмерки". Не смотря на то что вроде и места под капотом достаточно и двигатель вроде бы по первоначальным замерам входил, но как дело дошло до сути двигатель не встал.

Ремонт роторного двигателя mazda rx-8

Быстрая и качественная работа по замене и ремонту двигателя. Оказываем услуги по ремонту на всей территории РФ. Имеем опыт сборки двигателей на усиленных компонентах. Гарантия на работы в нашей мастерской. Ремонт двигателя необходимо производить после выявления низкой компрессии. Замене как правило подлежат торцевые уплотнения апексы , прокладки между секциями О-ринги , остальное угловые уплотнения, боковые уплотнения и детали мотора выявляется как правило после визуальной и интрументальной дефектовки. Средняя стоимость переборки составляет от 60 до тыс. При не выполнении своевременной переборки двигателя возможны варианты вылета критически изношеных уплотнений с дальнейшими повреждениями деталей мотора, в итоге цена возрастает на стоимость поврежденных крышек, роторов и статоров. Качественная переборка в нашей мастерской позволит вам использовать перебраный мотор ещё от 60 до тыс. Цена переборки гораздо выгоднее покупки нового мотора из Японии.

Полезное видео:

Роторный мотор принцип работы

Тем не менее белорусам все еще доступна подержанная Mazda RX-8 с роторно-поршневым двигателем объемом всего 1,3 л и мощностью от до л. У нас в ногах лежит компактный роторный мотор Mazda RX Менее чем через час он будет полностью разобран, в процессе специалисты расскажут обо всех нюансах его эксплуатации и ремонта.

ПРОЕКТ по замене двигателя на MAZDA RX-8!!!

На фото мотор 13В мощностью л. На Владелец автомобиля пожаловался на плохой запуск горячего двигателя и высокое потребление масла на угар. Теперь поговорим о ресурсе и стоимости ремонта. Эти моторы проезжают в США, Японии и странах Европы без вмешательства около тысяч километров, но у нас ресурс мотора в среднем составляет тысяч и меньше, так как часто они не получают качественного топлива и должного обслуживания.

В частности, это касается регулярности замены масла. Желательно выполнять данную процедуру раз в 5 км. Учитывая, что замена масла в данном моторе частичная, проблемой это быть не должно. Затягивать крайне не рекомендуется, так как можно "попасть" на новый двигатель, даже капремонт не поможет. Маленький рассказ про красивый и интересный автомобиль. Как себя ведет "Рыкса" после замены родн Если, к примеру, вы заметили, что РПД плохо заводится на горячую, или компрессия упала ниже 6,5 Атм, то это, скорее всего, приведет к скорой кончине двигателя. С капитальным ремонтом в этом случае лучше не затягивать. В целом же роторный двигатель "Мазда RX8", принцип работы которого был рассмотрен в данной статье, несколько недоработан.

Похожие статьи Ресурс двигателя Mazda RX-8 весьма небольшой — в районе км. Это обусловлено особенностями роторно-поршневого двигателя, который используется в них. Стоит отметить, что если в процессе эксплуатации используется некачественный бензин, заливается неоригинальное моторное масло и производятся нерегулярные ТО, ресурс двигателя значительно сокращается! Мотор может выйти из строя уже на 20 км. Новый мотор для Mazda RX-8 стоит ориентировочно тысяч рублей. Цена работ по замене двигателя в сервисе — 15 тысяч рублей.

Несмотря на небольшой объём роторного двигателя Mazda RX-8 Это обусловлено особенностями роторно-поршневого двигателя, который используется в них. Цена работ по замене двигателя в сервисе — 15 тысяч рублей.

Самое большое распространение при этом получил мотор поршневого типа. Но при этом с момента создания ДВС перед конструкторами стала задача извлечения максимального КПД при минимальных затратах топлива. Решалась эта задача несколькими путями — от технического улучшения уже имеющихся двигателей, до создания абсолютно новых, с другой конструкцией. Одним из таковых стал роторный двигатель. Роторный двигатель Появился он значительно позже поршневого, в х годах. Полноценно работоспособная же модель такого двигателя появилась и вовсе в х годах.

Диаметр ротора намного превышает диаметр статора, несмотря на это ротор с зубчатым колесом обкатывается вокруг шестерни. Каждая из вершин трёхгранного ротора совершает движение по эпитрохоидальной поверхности цилиндра и отсекают переменные объёмы камер в цилиндре с помощью трёх радиальных уплотнений. Такая конструкция позволяет осуществить любой 4-тактный цикл Дизеля , Стирлинга или Отто без применения специального механизма газораспределения. Герметизация камер обеспечивается радиальными и торцевыми уплотнительными пластинами, прижимаемыми к цилиндру центробежными силами, давлением газа и ленточными пружинами. Отсутствие механизма газораспределения делает двигатель значительно проще четырехтактного поршневого, а отсутствие сопряжения картерное пространство, коленвал и шатуны между отдельными рабочими камерами обеспечивают необычайную компактность и высокую удельную мощность. За один оборот эксцентрикового вала двигатель выполняет один рабочий цикл, что эквивалентно работе двухцилиндрового поршневого двигателя. За один оборот ротора эксцентриковый вал выполняет 3 оборота и 9 рабочих ходов, что приводит к ошибочным сравнениям роторного двигателя с шестицилиндровым поршневым двигателем. Смесеобразование, зажигание , смазка, охлаждение, запуск принципиально такие же, как и у обычного поршневого двигателя внутреннего сгорания.